30 Yıllık Özelleştirme Kararı: Köprüler ve Otoyollar

Resmi Gazete’de yayınlanan yeni düzenleme ile özelleştirme kapsamına alınan 2 boğaz köprüsü, 8 otoyol ve 2 çevre yolunun 30 yıllık işletme süresinin devri işlemlerinin 2031 yılına kadar tamamlanması kararlaştırıldı.

Resmi Gazete’nin 5 Eylül 2026 tarihli ve 33361 sayılı sayısında yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu (Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arası) ile bunlara bağlı yollar, bakım ve işletme tesisleri, hizmet tesisleri, ücret toplama merkezleri ve yük aktarma merkezleri özelleştirme kapsamına alındı.

Daha önce özelleştirme kapsamına alınan otoyollarla bir arada değerlendirilecek

Bu karara göre, önceki kararlarla kapsama alınmış otoyol ve köprüler ile bu yeni eklenen Niğde-Pozantı, Gaziantep Çevre ve Bursa Çevre otoyolları, özelleştirme çerçevesinde bir bütün olarak ya da ayrı gruplar halinde ele alınabilecek.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, KGM Avrupa Otoyolu, KGM Anadolu Otoyolu, İzmir-Aydın Otoyolu, İzmir-Çeşme Otoyolu, Niğde-Mersin-Adana (Batı) Otoyolu, Adana (Doğu)-Gaziantep (Batı) Otoyolu, Gaziantep (Doğu)-Şanlıurfa Otoyolu, Toprakkale-İskenderun Otoyolu, birlikte değerlendirilecek.

Özelleştirme süreci nasıl işleyecek?

Karara göre, söz konusu otoyollar, çevre yolları, köprüler, bağlantı yolları ve üzerlerindeki bakım-işletme tesisleri, hizmet tesisleri ve yük aktarma merkezleri; mülkiyet devri hariç, işletme hakkının verilmesi, kiralama, mülkiyetin gayri ayni haklarının tesisi, gelir ortaklığı modeli ve işin gereğine uygun diğer hukuki yöntemlerden biri ya da birkaçı bir arada uygulanarak özelleştirilecek. 30 yıl olarak belirlenen özelleştirme sözleşmesinin devri için işlemlerin 31/12/2031 tarihine kadar tamamlanması planlanıyor.

Özelleştirme işlemleri tamamlanıncaya kadar, bu yolların bakım, onarım, işletim ve diğer yükümlülükleri Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından sürdürülecek. Özelleştirme yoluyla devralacak işleticilerin bakım, onarım, işletim ve diğer yükümlülükleri de Genel Müdürlük tarafından belirlenecek; denetim ve kontroller yine Genel Müdürlük tarafından gerçekleştirilecek.

Yavuzyılmaz’dan karardan vazgeçme çağrısı

Kararı sosyal medya hesabından yorumlayan YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz, bu karardan derhal vazgeçilmesi gerektiğini belirterek, şunları ifade etti:

“Maliyeti yıllar önce vatandaşların vergileriyle ödenmiş olan ve devletin yüksek kârla işlettiği bu köprüler, otoyollar ve çevre otoyollarının özelleştirilmesi vatandaşa ihanettir.

Özelleştirilecek olan yolları işleten şirketler 30 yıl boyunca araç geçiş ücretlerine sürekli zam yapacaklar.

Bu, Türkiye’nin geleceğini satmak demektir! Derhal bu özelleştirme kararını geri alın!”

Kaynak: Resmi Gazete

Özelleştirme İdaresi: Mülkiyet devlette kalacak

Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (ÖİB), Karayolları Genel Müdürlüğü kontrolündeki 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile otoyol ve çevre otoyollarının 30 yıllığına özelleştirilmesine dair Resmi Gazete kararına ilişkin bir açıklama yaptı.

Açıklamada, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen ve özelleştirme kapsamına alınan otoyol ve köprülere yönelik teknik, hukuki ve mali hazırlık çalışmalarının ilgili kurumlarla koordinasyon içinde, mevzuata uygun ve şeffaf biçimde sürdürüldüğü vurgulandı. “Bu rutin hazırlık çalışmaları kamu varlıklarının satışını amaçlamamaktadır; mülkiyetin Devlet’te kalması kaydıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesine yönelik bir modelin değerlendirilmesi sürecidir. Öncelik, gelir elde etmek değil; otoyol hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini artırmaktır” denildi.

Öte yandan, kamuoyunda otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr elde ettiği ve 30 yıllık toplam kârın 18 milyar dolara ulaştığı yönündeki değerlendirmelerin yanıltıcı olduğu ifade edildi. Bu rakamın kâr değil, gelir olduğu kaydedildi. Açıklamanın devamında şöyle denildi:

“Bu tutarın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderleri için harcanmaktadır. Ayrıca önemli miktarda yatırım ve yenileme masrafları ile personel ve işletme giderleri de bulunmaktadır. Tüm bu maliyetlerin göz ardı edildiği hesaplamalar, otoyolların gerçek ekonomik değerini yansıtmamakta ve kamuoyunu yanılmaktadır. Bu nedenle 600 milyon doların doğrudan 30 yıl ile çarpılarak ’30 yıllık kâr’ veya ‘kamu zararı’ olarak değerlendirilmesi teknik ve mali bakımdan geçerli değildir. Altyapı değerlemelerinde trafik projeksiyonları, bakım ve yenileme yatırımları, işletme ve personel giderleri ile finansman maliyetleri birlikte göz önünde bulundurulmalıdır.

Yürütülen çalışmaların amacı, hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak, işletme verimliliğini yükseltmek ve sürdürülebilir bir altyapı yönetimi oluşturmaktır. Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, geçiş ücretlerinde ilave bir artış yapılması veya çalışanların mevcut haklarının kaybına yol açacak herhangi bir karar alınmamıştır. 5 Eylül 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı, özelleştirme ihalesine çıkılması anlamına gelmemekte; yapılacak işlemler konusunda Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’na yetki vermektedir. Sürecin tüm aşamaları, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik ilkeleri doğrultusunda yürütülmektedir.”